最近，新加坡轨道交通技术专家再次来到上海，参观了上海地铁智能运维系统。其实不止新加坡，德国、阿联酋、尼日利亚等多个国家的专家近几年都曾专门来上海观摩上海地铁。30多年前，上海地铁的车辆、技术、运维几乎全部来自国外，到现在外国专家来上海考察，这背后，反映的是上海轨道交通专业技术已告别“跟跑”“并跑”阶段，迈入“部分领跑”的新阶段。
在第48届世界技能大赛上，轨道车辆技术成为新增项目，该项目以中国轨道交通维修保养为蓝本制定竞赛方案，核心是列车故障排查与维保调试。这恰恰体现了如今中国轨道交通行业在全球占据主导地位，而上海地铁是背后重要的支持力量。
在国内，上海与北京的轨道交通路网规模与客流量同处第一梯队，在全球也位居前列。目前上海轨道交通开通运营线路共计21条，运营里程达906公里，车辆超过7500辆，日均客流超1000万人次。
“超大规模运营网络下的车辆如何运维，这一问题在全球范围内几乎没有成熟经验可以借鉴，上海只能自己探索。”申通地铁集团维保车辆分公司总工程师丁亚琦说。
上海的特色是推出智能运维系统，2017年开始在上海地铁17号线进行试点，如今已推广至所有线路运营的智能运维系统。
通过这一系统，地铁相关工作人员可以看到整个上海地铁车辆的运营情况。每一辆列车处于什么运行状态、车辆有无异常、异常是否需要干预、每个异常参数背后的原因是什么都可以通过系统显示出来，甚至连每节车厢的温度是否异常等信息都能监控。
而这只是上海轨道交通车辆智能运维系统中的一个子系统——车联网监测系统。除了这一子系统，上海轨道交通车辆智能运维系统还包含轨旁车辆综合检测系统，通过全景智能检测、轮对尺寸检测、轮对踏面擦伤图像检测来提前识别车辆隐患。此外，车辆智能巡检机器人可自动检测列车车底关键部件的状态，提升日常检修效率。
整套系统不仅能预警风险隐患，帮助工作人员提前安排检修计划，也可以在真正出现异常时，辅助维保人员快速锁定故障，第一时间处置问题。
丁亚琦介绍，1991年，上海引进第一列地铁时，地铁维保基本参照国外模式，列车检修分为日检、双周检、月检、定修、架大修等。到了2005年，上海轨道交通路网规模与客流量大幅增长，旧维保模式下，车辆时不时要下线检修，导致列车“不够用”，因此，上海地铁对修程修制进行大调整，提出“均衡修”的概念，将检修计划重新组织，均衡安排到每天车辆停运的几小时内，减少车辆下线大修的时间。2017年后，上海地铁通过数智赋能，进一步提升轨道交通维保精细化管理能力，最终形成了车辆智能运维系统这一“上海方案”。
“上海地铁联合兄弟单位，一起申报了中国城市轨道交通协会地铁车辆维修策略优化方法的团体标准，共同制定新的轨道交通检修标准体系，希望‘上海方案’可以为行业提供更多参考。”丁亚琦说，目前轨道交通维保仍分为计划性维修与故障性维修两部分，而未来的趋势，一定是融合人工智能等新技术，实现预测性维修，进一步提升超大规模轨道交通网络的日常运维能力。
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